“Bella e ridente dal massiccio colle Gioia si stende dolce verso il mare dove il Tirreno allinea all’orizzonte le isole di Lipari e lo Stromboli tra Capo Vaticano e la Sicilia.”

Dalle pagine del libro “Gioia Tauro” del poeta e scrittore Antonio Orso, si può scorgere la maestosità con la quale egli descrive la sua terra d’origine. Una terra tra i maggiori centri della Provincia di Reggio Calabria, molto ambita per le attività commerciali, posizione geografica ed in particolar modo perché si prestava alla costruzione del Porto.

Tra i porti del Mediterraneo, quello di Gioia Tauro è il più importante per infrastrutture, posizione strategica, efficienza. Il corridoio che va da Suez a Gibilterra è tra i più trafficati al mondo. Esattamente al centro di questo corridoio, in una posizione estremamente strategica, si trova il porto di Gioia Tauro, leadership del Mediterraneo.
Si tratta di un’opera perfettamente compiuta, in un Sud caratterizzato da inefficienze, arretratezza e carenze. La struttura del porto Gioia Tauro è studiata come un modello da emulare e ogni anno, centinaia di studenti, provenienti da varie parti del mondo, si recano in loco per visitarne la struttura e carpirne peculiarità, punti di forza, funzionamento di gru e macchinari che solo pochi porti possiedono. Continua intanto il lavoro di riqualificazione e rilancio.
Dopo aver avviato l’ammodernamento del parco mezzi, è in corso la demolizione di tre gru di banchina obsolete, l’approfondimento delle banchine e di alcuni fondali al fine di rendere più agevoli e sicure le manovre delle navi che arrivano ,le quali, in considerazione delle grandi dimensioni , hanno bisogno di una profondità di almeno 16 metri. Un complesso programma di sviluppo che servirà a rendere il nostro porto maggiormente competitivo.
In porto è attivo un terminal contenitori in concessione alla Med Center Container Terminal che dispone di piazzali per lo stoccaggio e la movimentazione dei container pari a 1 milione e 500 mila metri quadrati. E un terminal destinato al trasbordo auto, lungo il lato nord del canale che si estende per circa 280 metri quadri.

Dall’analisi dei progetti relativi al Porto di Gioia Tauro, risulta che a partire dal 2007 sono stati mobilitati circa 118 milioni di euro di fondi pubblici: 74 milioni relativi alla programmazione europea 2007-2013 e 44 milioni per il periodo di programmazione attuale. Dei 44 milioni di euro pubblici investiti per il 2014-2020, ben 33 milioni (ovvero il 75%) derivano dal Fondo Europeo di Sviluppo Regionale e dunque si riferiscono alle risorse della politica di coesione europea. I tre progetti monitorati riguardano il completamento della viabilità del comparto Nord, l’adeguamento della banchina nord e la realizzazione del gateway ferroviario.

L’ingegner Maria Carmela De Maria in qualità di responsabile tecnico del porto di Gioia Tauro delinea la situazione attuale del Porto, specificandone opere di ammodernamento, finanziamenti e peculiarità.

«L’autorità portuale di Gioia Tauro ha beneficiato complessivamente di un finanziamento di circa 75 milioni di euro, reperiti in parte con la PQ siglata nel 2010 ed in parte con fondi PON del 2007 e 2013. Parte di tale finanziamento è stato destinato al completamento di progetti in corso di ultimazione. Nella prima fase della PQ, è stato realizzato l’approfondimento delle banchine e di alcuni fondali al fine di rendere più agevoli e sicure le manovre delle navi che arrivano, le quali, in considerazione delle grandi dimensioni, hanno bisogno di una profondità di almeno 16 metri. Nello specifico i fondi comunitari sono stati utilizzati per approfondire il canale ed automaticamente dragare sia un tratto D che un tratto a nord (E – F). Tali fondi sono stati utilizzati anche per un nuovo terminal intermodale del porto, ovvero un terminal con tutte le caratteristiche Europee (primo terminal italiano con le aste lunghe 750 metri). Vi sono due terminal, uno lato mare e l’altro lato terra. Quello lato mare consente l’instradamento delle navi via terra attraverso i treni, invece il terminal via terra consente di poter instradare la gomma sui treni e quindi raggiungere l’obiettivo dell’abbattimento del co2. Per far funzionare bene il terminal e quindi avere un accesso diretto su ferrovia, è stata rimodernata la viabilità su gomma e dunque è stato realizzato sempre con questa opera finanziata con fondi comunitari uno scavalca-ferrovia, che consente di dividere la gomma dal ferro».

L’ammiraglio Agostinelli, rappresentante dell’autorità portuale di Gioia Tauro, descrive le funzioni del porto tracciandone origini progettuali, struttura dei terminal, collegamenti intermodali e caratteristiche principali.

«È una delle più grandi infrastrutture del mediterraneo, uno dei porti più importanti del mezzogiorno e della Calabria. Un porto straordinariamente compiuto, perfettamente realizzato e collaudato, capace di ricevere le più grandi navi porta-container che possono navigare nel mar mediterraneo consentendone l’ingresso in totale sicurezza, caratterizzato dal trasbordo di contenitori, ne movimenta più di due milioni e cento all’anno, ma il terminalista ha programmi di investimenti molto importanti per centoquaranta milioni di euro nel prossimo biennio e si conta di poter arrivare a più di 4 milioni di contenitori nel prossimo biennio. Consta di due terminal, uno contenitori e uno automobilistico. Quello automobilistico movimenta un numero variabile tra trecento e trecentocinquanta mila autoveicoli all’anno». Si svolgono anche le attività a terra, recentemente ha ospitato noti imprenditori calabresi per trovare un insediamento produttivo nei capannoni del porto ed altri progetti sono in avanzata fase di istruttoria per l’assentimento in concessione di capannoni che svolgeranno accessorie alle attività portuali vere e propri. È stato progettato per essere una centrale siderurgica, mai realizzata, una centrale a carbone, mai realizzata. Fu l’idea di un imprenditore spezzino realizzare immensi piazzali in un terminal contenitori. Progetto che ebbe uno straordinario successo. Ha attraversato negli ultimi 10 anni un periodo di crisi, un pericolo per l’occupazione dei più di 2000 operatori portuali impiegati, pericolo scongiurato l’anno scorso con il passaggio delle quote del terminalista ed un grande programma di rilancio dell’attività portuale».

Nel dettaglio, gli interventi frutto di investimenti comunitari
Fondi PON

1. Arretramento dello sporgente ovest del canale di accesso con la riconfigurazione della struttura a tergo: L’intervento è consistito nel riallineamento della radice del molo nord del Porto con il canale portuale, eliminando la “strozzatura” in corrispondenza dell’ imboccatura del canale
2. Approfondimento e consolidamento dei fondali del canale portuale, adeguamento strutturale degli elementi della banchina di levante tratto D del porto e realizzazione della terza via di corsa: L’intervento consiste nell’approfondimento dei fondali fino alla quota di -17,00 m dal l.m.m. per una fascia larga 60 m e lunga di circa 650 m e – 14,50 per una fascia lunga 466 m.
3. Rivisitazione della viabilità del comparto nord del porto, anche alla luce del pianificato insediamento del terminal intermodale, realizzando sia nuove arterie stradali sia adeguando quelle esistenti alle mutate esigenze. L’intervento consente di transitare all’interno dell’area portuale con margini di sicurezza adeguati, evitando soprattutto di utilizzare le banchine come arterie di transito.
4. Adeguamento del tratto di banchina Nord esistente ai nuovi tratti di banchina Nord in fase di esecuzione e relativo approfondimento dei fondali: L’intervento prevede l’adeguamento strutturale ed il risanamento del paramento a mare delle paratie della banchina nord (tratti E ed F) per uno sviluppo totale di circa 400 m.
5. Lavori di regolarizzazione dei fondali del bacino d’evoluzione sud e del canale portuale
   Intervento di dragaggio per uniformare le quote dei fondali del nuovo asse di navigazione nel primo tratto di canale del porto di Gioia Tauro per una lunghezza di circa 1.500,00 m. e nel bacino di evoluzione
6. Nuovo Terminal Intermodale del Porto: l’intervento è finalizzato principalmente ad aumentare la competitività e le funzioni superiori dei servizi di qualità dell’hub portuale di Gioia Tauro, diventando corridoio intermodale comunitario e nodo di rilevanza nazionale e crocevia di diverse modalità di trasporto. La strategia è quella di incrementare l’utilizzo di una mobilità ambientale sostenibile; ridurre i tempi di percorrenza delle merci; ridurre i costi di trasporto; ridurre l’inquinamento ambientale prodotto dal sistema di trasporto su gomma; massimizzare le ricadute economiche e territoriali legati alla logistica complessiva nazionale.

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